Volem en silenci

Quan era petita vivia amb la meva família al costat d’un aeroport,

Podíem saber sense mirar, si l’avió que passava per damunt era un vol internacional o local, només pel soroll que feia.

Se’ls sentia venir des de lluny i moltes vegades tallava les converses i vibraven els vidres de la casa. Era eixordador

D’això fa almenys 50 anys, l’altre dia, de camí a un aeroport qualsevol, el meu germà va fer una curiosa observació “us heu adonat que els avions cada vegada fan menys soroll?” mentre deia això ens passava per damunt un avió internacional de Qatar Airways, del qual només en vam notar l’ombra.

Em va començar a picar la curiositat, sabeu a què es deu?

La NASA ha desenvolupat canvis en el fuselatge i components del disseny bàsic dels avions amb els quals el soroll generat per aquestes aeronaus s’ha reduït en un 70%.

Canvis en el fuselatge i el tren d’aterratge

Un grup d’investigadors de la NASA als Estats Units, van comprovar diversos components en un avió Gulfstream III al qual, per exemple, li van instal·lar crestalleres poroses al tren d’aterratge perquè passés una mica d’aire, així com uns certs buits en el fuselatge per a mitigar el soroll. La crestallera és, en les aeronaus, una coberta externa la principal funció de la qual consisteix a reduir la resistència a l’aire. Cobreix les zones de l’aeronau on potencialment es pugui produir major resistència que en unes altres.

A més, es van avaluar canvis en aquest espai que sorgeix entre l’ala i els alerons (flaps) desplegats, la qual cosa va fer que en les proves realitzades en l’Armstrong Flight Research Center a Califòrnia tinguessin un èxit notable.

A l’enregistrar  el so que generava un avió modificat i un altre sense modificar amb una matriu de 185 micròfons es va comprovar que, per exemple, en les maniobres d’aproximació i aterratge, el desplegament del tren d’aterratge contribueix notablement a aquest soroll generat, es reduïen els nivells de soroll fins i tot per sobre del 70% en alguns casos.

Els avions més i menys sorollosos

Avions com el B787 Dreamliner i l’A350, com que són més moderns, es troben entre els més silenciosos.

Als avions de doble passadís el so es dispersa més que en els de passadís únic. Per això mateix, a més de l’eficàcia dels seus motors, l’A380 es considera l’avió amb la cabina més silenciosa. I això que és impulsat per quatre turbines.

Les intensitats dels sons durant el vol

En un vol hi ha diferents etapes, cadascuna amb una intensitat sonora diferent. El moment més sorollós en un vol és l’aterratge.

Al cabina, els seients més silenciosos són els que es troben per davant dels motors. És lògic: el so que generen les turbines s’expel·leix cap endarrere.

Sota la mateixa regla, les places situades al costat de la finestreta són més sorolloses que les del centre de l’avió.

És un principi físic: la intensitat acústica disminueix d’una manera inversament proporcional a la distància de la font.

Per això mateix, la primera classe, la business o l’econòmica premium se situen en la part davantera de l’avió, mentre que la resta del passatge que vola des de les ales cap a la cua suporta un major bombardeig sonor.

Si un passatger vol dormir tranquil i té el somni lleuger hauria de viatjar en un seient de la fila central (o al costat del passadís, si fos un avió de fuselatge estret), encara que això impliqui sacrificar comoditat o veure el paisatge.

Però el major soroll no són els motors, la major estridència són els anuncis que s’emeten pels altaveus. No et sembla?